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記者官達里／台中報導

前台中市長胡志強引以為傲的政績之一台中BRT，經過新市府組成專案小組近三個月的體檢，市長林佳龍今(23)日宣布，自7月8日起，BRT藍線將改為「優化的公車專用道」，提供給雙節公車與一般公車行駛，屆時也會配合10公里免費公車政策上路，並調整公車路線，建構全新的大臺中公車路網。未來將不再使用BRT的名稱，也正式宣告台中BRT將走入歷史。

林佳龍上午在市政會議中指出，現行的藍線BRT沒有獨立式的專用路權，缺乏絕對優先號誌，行控中心也無法與車輛及車站進行三方通話，並不是真正的BRT，
也就是說，「BRT根本沒有出生，所以沒有廢與不廢的問題」，林佳龍表示，事實證明BRT藍線的建造與營運是失敗的，只讓少數人稍加便利，卻造成更多市民不便，並使臺灣大道上交通肇事率增加。

經過近三個月的體檢，並綜合BRT體檢小組提出的第三及第四方案，林佳龍當場宣布將BRT藍線改成「優化的公車專用道」。未來直行臺灣大道的公車將可行駛在專用道，白海豚造型車站則在驗收改善後，繼續作為公車候車站使用；雙節公車即日起在不減少車班的前提下全面檢修、分批進廠，只要確定安全無虞，仍然可以繼續上路。

林佳龍說，優化公車專用道方案將與10公里公車免費政策一起於今年7月8日實施，市府也將與客運公司重新商討路權分配，以原BRT專用道為主幹，建構大臺中公車路網，因BRT而停駛的臺灣大道往海線公車也將復駛；原慢車道公車除少數位，全部移入專用道，屆時專用道上公車班次將加倍，候車時間從目前平均每5分鐘一班，將縮短為平均2分半鐘一班。

此外，30%原先行駛於慢車道的公車移入專用車道後，可把慢車道的空間還給機車族和汽車駕駛，包括計程車在內。而未來行駛在專用道上的公車，將有一致的外觀視覺設計，以便乘客辨識，無論單節車或雙節車，將成為臺中新的「城市移動地標」。

至於目前BRT藍線已支出的22億元費用，林佳龍表示，市府不會讓錢白花，包括車站、雙節車等設備在確定安全無虞後，仍將繼續使用。優化方案可為市府省下20億以上支出，加上尚未上路的五條BRT的260億預算，共可省下約280億元。他強調，以280億元的經費，市民絕對有權享有更好的大眾運輸系統。

關鍵字： 地方 台中市

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