在台灣上市已經有些時日的Lexus IS車系原本在台灣市場仍有著不錯的銷售成績，而且相較於M.Benz C-class與BMW 3系列來說，路上的能見度也不算低，但因為去年底開始受到了油電車貨物稅減半優惠取消的影響，原本堪稱車系主力的IS 300h車型在競爭力方面頓時削弱了不少。為了能與歐洲車廠持續抗衡，Lexus則是決定在2015年式車型上將IS 250車系透過配備上的調整來新增產品陣容，期能活化產品競爭力並持續力抗表現亮眼的歐系對手。然而此舉能否奏效？新款車型在配備與價格上的取捨則勢必會是成王敗寇的重要關鍵。
在2015年式的IS車系中，其實並未對車身外型做出改變，而是為了因應油電車貨物稅減半措施取消後針對IS 250車系的陣容進行調整，過去的IS 250車系僅有F Sport Navi與頂級Navi兩種版本可以選擇，對於消費者來說選項確實少了一些，因此在2015年式車型上則是另外新增了F Sport與頂級版兩款未搭配衛星導航系統配備的車型，也讓消費者有著更為彈性的選項。而這次我們所試駕的則是等級最高的IS 250 F Sport Navi車型，大家可以瞭解了所有的配備之後再衡量自身的需求在哪。
新一代Lexus車型上均使用了Spindle Grille紡錘型水箱護罩設計來作為旗下車系的家族特徵，就審美觀來說自然是有褒有貶，但不可否認的是也的確成功地形塑出了鮮明的產品外觀特色。而在這次所試駕的F Sport Navi車型上也有著F Sport專屬的L-Shape網格進氣孔與取自當家限量超跑LFA元素的18吋鈦色輪圈，就運動氣息的營造方面可謂是頗為到位。
由箭形LED日行燈與鷹眼式立體LED頭燈組成的車頭設計雖是較為花俏，不過則是維持著IS車系一貫的年輕化定位，此外這組照明系統還囊括了AHB智慧型遠光燈自動切換系統與頭燈照射角度水平自動調整等實用機能。
位於左右兩側的後視鏡除了配備方向定位燈之外，也具備了自動防眩、電熱除霧與R檔自動向下調整等機能，比較可惜的是目前Lexus陣營仍未將盲點警示系統等納入安全配備之列，不過在最高等級的F Sport Navi車型上則是有著LDA車道偏離警示系統的搭載。
自從初代IS F開始，代表著富士賽道的F Sport徽飾則一向是Lexus車系的性能指標，但在新世代的產品規劃上，IS F車型已經由賽道成績足與BMW M4相互抗衡的RC F所取代，在IS F Sport車型上僅針對運動化外觀與懸吊設定進行更動，動力系統方面則是維持著原有的設定。
新一代的IS車系在懸吊架構方面為前雙A臂與後輪多連桿的設計，除了可以維持所需的轉向精準度與支撐性外，多連桿與液氣複合式單管減震筒的設計則能夠確保衝擊吸收能力與行路質感。此外F Sport車型上還搭載了跑車化懸吊，能夠提供給車輛更高的操駕極限與樂趣。至於胎圈尺寸的設定部分則為前225/40 R18、後255/35 R18。
一開始相信大家對於新款IS車系那誇飾效果強烈的尾燈設計肯定難以適應，但在路上能見度不低的現在則會發現如此的車尾設計其實也頗為耐看，此外IS也具備了煞車燈緊急煞車閃爍功能，能夠有效提升照明系統的警示機能。
IS 250車系所有的車型都配備了倒車顯影輔助系統，不過在未搭載衛星導航系統的車型上則是沒有與方向盤連動的軌跡參考線機能。
至於在車輛的主動安全系統方面，IS車系透過VDIM車輛動態整合管理系統來統籌所有的輔助系統，能夠有效整合VSC/TRC循跡穩定系統、ABS/BAS/EBD煞車輔助系統與EPS電子動力輔助方向盤之間的相互作動，讓車輛有著齊備的主動安全防護機制。
至於在被動安全防護方面，IS全車系皆有著八具氣囊的配置，可讓前後座成員都能享有完整的被動安全防護機能。而在F Sport車型上則是另外配備了專屬的運動化方向盤、LFA樣式儀表板、跑車座椅與金屬排檔桿，讓車內具備著較為鮮明的運動氣息，但基本上仍是以豪華質感的營造為主要依歸。
這具F Sport方向盤上配置著音響系統、藍牙通訊、定速巡航以及旅程資訊的快捷操作介面，而LDA車道偏離警示系統也可透過方向盤的按鍵直接進行控制。
專屬於F Sport車型的LFA樣式儀表板藉由可左右移動的中央指針式儀表來切換成不同的資訊顯示模式，而若是選擇了不同的駕駛模式，液晶儀表上的顯示主題也會跟著改變，當轉速超過4000轉之後，儀表內圈也會泛起紅色光暈，有著相當炫目的顯示效果。
除了照明系統具備光感應自動啟閉機能外，雨刷系統還整合了雨滴感應與隨著車速變化的自動調整機能，有著相當不錯的實用性。
而常見的里程資訊切換、儀表板輝度調整、方向盤電動調整、車身雷達、引擎蓋、行李廂開關與遠近燈自動切換機能等則是配置於方向盤左側區域。
車門上除了具備後視鏡電動調整與車窗控制區外，也有著置杯架與額外的收納空間規劃。
在F Sport車型上為了強化座椅的包覆性而採用了專屬的跑車化座椅，並且也具備了雙前座8向自動調整與駕駛座電動腰靠調整等便利機能，此外在駕駛座記憶功能方面則能夠連動方向盤、車外後視鏡角度與座椅的設定。
中控台部分則是由位於上方的七吋螢幕、前伸的空調出風口與斜面式滑動式溫控系統與音響控制介面所組成，就外型設計來說看似剛硬，但卻有著易於操作的直覺化邏輯。
而在搭載了衛星導航系統的車型上，車載系統主要是利用模擬滑鼠操作概念的Remote Touch資訊操控系統來進行控制，圖形化的顯示介面則能夠提供易於判讀的機能性。
而這套車載系統的音源選項也相當多元，提供了收音機、單片吸入式DVD、USB連接埠、藍芽音樂串流、AUX IN與A/V輸入端子等多種介面。
左右獨立的恆溫空調系統也可以將資訊顯示在七吋螢幕上來達到更好的閱讀效果，另外也具備了後座空調出風口可有效強化後座的冷房效果。
在頂級的IS 250 F SPORT Navi版上配置了知名的Mark Levinson Premium Surround音響系統，透過遍佈於全車的15支揚聲器能夠提供優異的聆聽音質與環繞音場效果。
而在原廠中文衛星導航方面，雖然就顯示介面的設計上跟目前主流的攜帶型衛星導航系統相比並不算新穎，但就功能性方面倒是頗為齊全，另外也具備了路況廣播接收機能，已能滿足大部分的用車需求。
而在儀表部分也可以選擇是否開啟轉彎路口提示機能，讓這套衛星導航系統有著更佳的整合性。
在F Sport車型專屬的金屬排檔桿下則是搭配著6速Super ECT手自排變速系統，可搭配方向盤換檔撥片與駕駛模式的切換來提供更多操控樂趣。同時在頂級的IS 250 F Sport Navi車型上還具有實用的HAC上坡起步輔助系統。
在配備了衛星導航系統的車型上，倒車顯影系統整合了可與方向盤連動的行車軌跡線，能夠提供完整的行車路線參考機能。
一旦切換成不同的駕駛模式之後，儀表上的顯示主題也為隨之更換，若是使用了ECO節能模式，所有的動力反應與設定都是以節能為主，因此這時的車輛性格趨向溫柔，即便全力踩下油門，動力反應也會有所限制。但若是使用了Sport模式，不僅是儀表主題更為熱血，引擎、油門與變速箱反應更是積極許多，而且此時TRC循跡控制系統介入的時機也較晚，給予了駕駛更為完整的操駕權限。
中央鞍座部分則是配置了2組置杯架、小型收納空間以及USB與AUX IN連接埠可供使用，而在手套箱內也提供了分類收納的設計。
過去IS車系的後座空間因為較為狹小而在乘坐舒適性方面有所不足，但在新一代車型上則是透過車室空間重新佈局與前座椅背內縮的設計來提供寬裕不少的膝部空間，不過嚴格來說頭部空間仍是略顯壓迫，由身高164公分的派派啾啾來示意，大家應該就能對IS車系的後座空間有所認知。
不過IS車系雖然後座也有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、後座冷氣出風口與中央扶手置杯架的配置，但卻沒有額外的收納空間可以使用，再加上為了容納傳動軸而隆起的中央地板，都讓IS的後座乘坐機能性有所犧牲。
而在行李廂空間部分為了遷就體積不小的多連桿懸吊系統，因此承載行李的空間部分也有所限縮，不過還好後座椅背具有6/4分離機能，可讓IS車系的行李承載空間較具彈性。
行李廂底板下則是規劃了備胎與隨車工具組的收納空間。
IS 250車系上所搭載的這具4GR-FSE V6引擎排氣量為2500c.c.，具備了Dual VVT-i可變汽門正時控制系統與D-4缸內直噴技術，可於6400轉時輸出208匹最大馬力，25.7公斤米的扭矩峰值則能夠於4800轉時全數提供，搭配6速Super ECT手自排變速系統可於8.1秒時間內由靜止加速至百公里時速，極速則為225km/h。此外IS車系還搭載了Pop Up Hood行人撞擊緩衝機制，當系統偵測到撞擊時，引擎蓋後緣會彈起70mm來增加更多的緩衝空間來降低對於行人可能造成的傷害，至於在油耗表現方面，能源局所公布的平均油耗數據則為11.1km/L(歐規)。
通常駕駛著Lexus車系，寧靜與舒適通常都是其帶給人的第一印象，而在以F Sport為名的IS身上其實也不例外，縱使原廠已為其配置了更為硬朗的跑車化懸吊，但事實上就乘坐舒適性而言仍是相當不錯的。尤其因為車室靜肅性的表現出眾，原廠為了能讓駕駛充分體會到V6引擎那較為細膩而綿密的運轉聲浪，特別在F Sport車型的引擎室內增加了引擎聲浪響鳴器的設計，如此一來在隔絕了其他噪音之後，經過放大的V6引擎運轉聲浪也就成為了加速時明顯可辨的熱血要素，也讓駕駛能夠確實掌握引擎轉速，在檔位控制的拿捏上也就更為精準。
原本IS車系的轉向反應就是屬於中規中矩的設定，甚至對於熱血車迷來說其轉向手感與回饋確實有所不足，而一般版本車型偏重舒適化的懸吊設定也使其實際操駕起來跟頗為跑格化的外觀難以相互呼應。但在F Sport車型上因為換上了跑車化懸吊，因此在維持必要的乘坐舒適性之後則是有效強化了車輛轉向時的側傾抑制與懸吊反應速度，如此一來所擁有的208匹馬力也就有著更大的發揮空間，就整體的操駕樂趣與運動性來說確實已經有著頗為明顯的差異。
而促成操駕樂趣增色的部分還有Sport運動化模式下那積極進攻的動力反應，透過變速箱換檔速度的增快，油門與引擎反應更趨靈敏，這時TRC循跡控制系統介入的時機也會延後，因此可以徹底壓榨出車輛的動力極限，尤其隨著V6引擎轉速同步攀升的運轉聲浪在驅策車輛加速時也提供了更為激情的感官體驗，縱使整體的加速表現仍不如跑車般強烈，但已經具備了虎虎生風之姿，亦頗有幾分RC F那咆哮懾人的侵略氣息。
不過若是因為IS 250 F Sport在轉向連結方面較為薄弱就否定其攻略彎道能力那可能就會有所偏頗，縱使其整體的轉向回饋並不如德系競爭對手們那樣紮實而細膩，但拜運動化懸吊設定所賜，IS 250 F Sport的重心轉移狀態卻是迅速而積極的，尤其使用較高的速度來攻略連續S型彎道時更能發現其重心移轉時的均衡性與回穩速度皆是超乎預期的優異，只是因為VDIM車輛動態整合管理系統所遵循的條件較為嚴苛，因此不但難以讓後輪出現打滑現象，一旦接近極限邊緣時系統就會立即限制動力輸出，所以想要暢快地完全釋放其操駕樂趣，看來還是得在安全的賽車場上才能進行。
這次2015年式車型的推出雖然並未再幫頂級的IS 250 F Sport Navi新增配備，但額外推出的兩款車型則是有效地讓IS車系的產品陣容向下延伸而擴大了產品陣線，尤其對於原廠衛星導航系統沒有太大興趣的人來說吸引力大為增色，也能在一定範圍內補足因取消油電車貨物稅減半政策所帶來的客層流失，不過實際上就目前價格帶的設定來說仍不算強勢，看來之後IS車系還是有著一場硬仗要打，就讓我們靜觀其變吧！
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